Dieser sehr gut erhaltene Morris 1800 muss für die Motorfahrzeugkontrolle bereitgestellt werden. Die Karosserie hat keinerlei Rostschäden. Das Interieur ist gut erhalten. Die Lackierung muss aufpoliert werden. Ein grosser Service und eine Rostschutzbehandlung werden ausgeführt.
30.01.2010 – Er erstrahlt im neuen Glanz.
30.01.2010 – Der Lack ist frisch aufpoliert. Eine Rostschutzbehandlung ausgeführt. Sobald es das Wetter zulässt wird er vorgeführt.
03.01.2010 – Unter der kleinen Klappe verbirgt sich ein grosszügiger Kofferraum.
03.01.2010 – Nach dem Ausbau des Spritzschutzes im vorderen linken Radkasten kommt ein sehr gut erhaltenes Blech zum Vorschein.
03.01.2010 – Der von Mini Konstrukteur Sir Alec Issigonis gezeichnete Morris 1800 (Pendant Austin 1800) hat einen sehr grosszügigen Innenraum der in seiner Klasse unerreicht ist.
Dieser Wolseley wurde während den letzten 40 Jahren gehegt und gepflegt aber nie auf der Strasse bewegt. Er ist in einem wunderbaren Zustand. Die Bremsanlage wurde vom Vorbesitzer komplett revidiert. Die Farbe grösstenteils noch im Originalen Zustand. Das Interieur ist inklusive den Teppichen in sehr gutem Zustand. Ich habe sämtliche Flüssigkeiten ersetzt. alles geschmiert. Der Sattler (Quenson) das Leder genährt. Der Lack wird noch aufpoliert. Dann steht den Fahrvergnügen nichts mehr im Weg.
28.02.2009 – Wunderschöne Arbeit.
28.02.2009 – Zu beachten Fallstrom SU Vergaser sowie die Original Motoröl Büchse mit Halter. Auch das Bordwerkzeug ist vorhanden.
28.02.2009 – Die Originalbeleuchtung wurde belassen und wird im Strassenverkehr abgedeckt. Die beiden unteren Lampen sind mittels Flügelschrauben montiert, das Kabel zum Einstecken und können somit jederzeit spurlos entfernt werden.
Die zweite Serie Land Rover gebaut von 1958 bis 1971 ist meines Erachtens die qualitativ beste Reihe die Formgebung ist schöner als bei der Serie I. Die Innenaustattung ist währschaft ohne Kunststoffverkleidungen die reissen oder zerbrechen wie bei der dritten Serie. Einzig die Motorisierung ist etwas schwach.
03.03.2012 – Das Spitzenmodell mit dem gegengesteuerten 6 Zylinder Motor. Das Tropendach ersetzt im Sommer nahezu eine Klimaanlage. Genug Platz für zehn Personen.
Das Fahrzeug war lange Jahre im Berner Oberland unterwegs. Nach der Zustandsbeurteilung wurde klar dass das Chassis ersetzt werden muss. Es folgt eine Komplett Zerlegung. Ein verzinktes Chassis wird mit den teilweise überholten Aggregaten bestückt. Verschiedene Wünsche des Kunden werden berücksichtigt. Die Karosserie wird bewusst nicht neu lackiert. Nach gut einem halben Jahr ist Arbeit vollendet.
28.02.2009 – Das vollendete Werk.
28.02.2009 – Von hinten.
28.02.2009 – Das undichte Heizelement wurde in mühsamer Handarbeit komplett neu aufgebaut.
12.12.2008 – Neue Türgummis werden eingebaut. Alle Beleuchtungen kontrolliert und repariert.
10.12.2008 – Die Elektroverteilung zum einen zum Heck und zum anderen zu den vorderen Kotflügeln.
15.10.2008 – Der Einbau der Sitzkiste.
14.10.2008 – Sämtliche Teile sind montiert. Die Schrauben sind noch nicht festgezogen jetzt wird alles eingestellt und anschliessend festgezogen.
20.09.2008 – Die Spritzwand steht bereit zum Einbau.
19.09.2008 – Die Motor-Getriebeeinheit ist eingebaut. Am Getriebe wurden vorgängig beide Ausgangssimmeringe erneuert.
18.09.2008 – Die Achsen sind am neuen Chassis montiert. Bremsleitungen, Benzinleitung sowie Kabelstrang sind eingezogen.
15.08.2008 – Die Sitzkiste wird ausgebaut.
15.08.2008 – Nach dem Ausbau des Hecks wird das ganze Ausmass der Rostschäden sichtbar.
15.08.2008 – Der reparierte Beifahrerfussraum.
06.08.2008 – Beifahrer Fussraum.
06.08.2008 – Der Beifahrer Fussraum wurde durch aufdoppeln von Blech repariert gleichzeitig wurde heilige Erde verwendet um das ganze noch zu verschönern. Ich habe alle Bleche herausgetrennt und setze stumpf neue Bleche ein.
https://klassischefahrzeuge.ch/wp-content/uploads/Land-Rover-88-Serie-II.jpg449599adminhttps://klassischefahrzeuge.ch/wp-content/uploads/klassische_fahrzeuge_lovo_v02.svgadmin2020-06-03 08:55:112020-08-21 13:00:06Land Rover 88 Serie II
Im März 2007 erhielt ich den Auftrag zur Restauration dieses Range Rovers. Als erstes galt es die Karosserie so zu zerlegen, dass die rostigen Stellen repariert werden konnten.
Die Korrosion vor allem an den Aluminiumteilen war derart weit fortgeschritten dass ich nach Rücksprache mit der Lackierfirma an allen geschraubten Teilen inklusive Dach die Farbe entfernen liess, damit ein einwandfreier Farbaufbau möglich ist.
Vor dem Zusammenbau habe ich die Karosserie gegen Weiterrosten mit einem Kriechöl und zur Versiegelung mit Wachs behandelt. Die Sitze wurden vom Sattler neu bezogen der Dachhimmel ebenfalls. Die Mittelkonsole wurde mit Leder überzogen. Der Teppich neu angefertigt.
Am 18. Februar wurde der Range Rover der Motorfahrzeugkontrolle vorgeführt. Er erstrahlt in frischem Glanz und ist wieder auf der Strasse unterwegs.
17.02.2008 – Das fertige Auto
17.02.2008 – Der Beginn des zweiten Lebens.
16.02.2008 – Einladend.
15.02.2008 – Range Rover 3.9 Vogue.
11.02.2008 – Beim Lackierer wurden letzte Farbnebelreste poliert. Zierstäbe und Schriften angebracht.
28.12.2007 – Die Fensterrahmen wie auch die Scheiben sind eingebaut. Es folgt nun das Finish da sind noch verschiedene Zierteile aufzutreiben und zu montieren.
07.11.2007 – Er nimmt langsam Form an.
27.10.2007 – Schrittweise wird das Interieur eingebaut.
06.11.2007 – Die neu bezogenen Sitze sind eingebaut.
12.05.2007 – Anblick des zerlegten Innenraums. Sämtliche Teile werden vom Sattler aufgefrischt oder neu gemacht.
12.05.2007 – Die rostigen Teile wurden herausgeschnittten und neu angefertigte Bleche eingesetzt.
12.05.2007 – Die rostigen Teile wurden herausgeschnittten und neu angefertigte Bleche eingesetzt.
31.07.2007 – Der Beifahrersitz vor der Instandstellung.
02.08.2007 – Die herausgetrennten Partien im Hintergrund das neue Leder.
04.08.2007 – Die Nackenstütze vor dem Neubezug.
24.08.2007 – Alles was schraubbar ist wurde entfernt.
Ende August 2006 erhielt ich den Restaurationsauftrag, als rollendes Chassis konnte ich ihn in Empfang nehmen. Als erstes galt es fotografisch alle Details festzuhalten.
Das grosse Reinigen ist angesagt. Die Fett verkrusteten Bauteile werden im Kreislaufreiniger gewaschen, rostige Stahlteile werden sandgestrahlt. Und eine erste Ersatzteil Bestellliste wird abgefasst.
Das fertig lackierte Chassis ist zurück jetzt werden die revidierten Komponenten eingebaut. Als erstes wird die Hinterachse mit neuen Lagern versehen zusammengebaut und am Chassis montiert. Als nächstes folgt die Vorderachse wobei das spannen der Federn, um den Einbau zu ermöglichen, eine aufwändige Arbeit war.
Nun steht das Fahrzeug wieder auf seinen eigenen Rädern. Die Zentralschmierung sowie Benzinversorgung und Bremsleitungen werden eingebaut.
Motor und Getriebe befinden sich im einwandfreien Zustand. Eine Kompressionsmessung sowie die Inspektion mittels Endoskop förderte keinerlei Schäden zutage. Das Wasserpumpenrad muss ersetzt werden. Die Vergaser werden zerlegt, abgelaugt neu lackiert und mit neuen Dichtungen versehen komplettiert.
Motor und Getriebe sind eingebaut. Erste Probefahrten mit dem Chassis haben stattgefunden. Nun geht es an die Karosserie. Nach der Begutachtung durch einen Fachmann ist klar dass das Holz in einem sehr guten Zustand ist. Und nur einzelne Teile ersetzt werden müssen.
Die Arbeiten an dieser Restauration werden gestoppt. Zwecks platzsparender Einlagerung wird die Karosserie provisorisch aufs Chassis gestellt.
16.04.2018 – Ein schöner Bentley.
15.04.2018 – Um Platz zu sparen wir die Karosserie auf das Chassis gestellt.
14.04.2018 – Die Arbeiten werden gestoppt.
14.11.2011 – Die nachgebaute Seitenschwelle, das untere Teilstück konnte übernommen werden einzig oben und aussen wurden Teile neu angefertigt.
13.11.2011 – Die Karosserie, eine Holz Aluminium Konstruktion, wird zum einen vom Spengler repariert und zum anderen ist ein Schreiner daran die teilweise defekten Holzteile nachzubauen und einzupassen.
13.02.2011 – Die Flüssigkeiten sind aufgefüllt. Ein provisorischer Fahrersitz montiert. Die erste Fahrt atemberaubend.
28.07.2010 – Die Antriebseinheit ist eingebaut. Nun beginnt das anschliessen und verlegen der Elektrokabel, Seilzüge und Hydraulikleitungen.
19.07.2010 – Die Arbeiten am Motor stehen kurz vor dem Abschluss. Es stehen noch verschiedene kleinere Arbeiten an, wie hier das nachfertigen der Zündkabel.
15.02.2010 – Links nachher, rechts vorher. Die Teile werden neu lackiert. Anschliessend mit frischen Dichtungen versehen zusammengebaut.
30.01.2010 – Die Details der Spritzwand werden festgehalten. Danach erfolgt die Zerlegung. Roststellen werden sandgestrahlt. Anschliessend wird sie neu lackiert.
06.10.2009 – Die Anbauteile sind entfernt. Der Block wird gereinigt anschliessend frisch lackiert.
02.09.2009 – Die verschiedene Gestänge am Chassis sind eingebaut. Die Bremsanlage ist entlüftet.
18.06.2009 – Die zu revidierende Wasserpumpe.
14.02.2009 – Das Fahrzeug ist wieder rollbar. Jetzt werden die verschiedenen Komponenten wie Bremsmechanik/hydraulik und Stossdämpferverstellung hinten eingebaut.
22.01.2009 – Die Vorderachse. Die fertig montierte Vorderachse. Inklusive Zentralschmierung.
15.01.2009 – Vom Sattler originalgetreu angefertigte Ledermanschetten werden montiert.
07.01.2009 – Die revidierten und lackierten Komponenten liegen bereit.
08.08.2008 – Die Einzelteile sind gereinigt die Verschleissteile sind eingetroffen nun geht es an den Zusammenbau.
08.08.2008 – Die Hinterachse ist für den Einbau bereit.
07.08.2008 – Detailansicht der Hinterachse.
01.02.2008 – Die frischlackierten Hinterachsteile werden mit neuen Lagern versehen zusammengebaut.
31.01.2008 – Die Komponenten wurden teils sandgestrahlt und alle frisch lackiert.
28.12.2007 – Einbau der zentralen Chassisschmierung. Hier werden die filigranen Leitungen der Zentral Chassisschmierung eingebaut. Im Anschluss daran kann der Tank eingebaut werden.
05.12.2007 – Der Kühler kommt zum Spezialisten zur Revision.
03.12.2007 – Die Blattfedern befinden sich dank der Manschetten in einem guten Zustand. Sie werden gereinigt gefettet und mit neuen Manschettten versehen.
27.10.2007 – Das Chassis ist bereit für den Zusammenbau.
14.09.2007 – Die restaurierten Vorderachslenker.
28.06.2007 – Die ausgebaute Motor und Getriebeeinheit.
17.06.2007 – Die Felgen sind sandgestrahlt und werden nun grundiert und in Wagenfarbe lackiert.
10.06.2007 – Einzelteile der Vorderachse (sie befindet sich im hervorragenden Zustand) werden gereinigt sandgestrahlt und lackiert.
12.01.2007 – Fotografisch wurden möglichst viele Details festgehalten. Hier zum Beispiel die Masseverbindungen unterhalb der Spritzwand neben dem Anlasser.
06.12.2006 – Detailansicht des Chassis vorne rechts.
24.09.2006 – Ansicht des Getriebes. Links im Bild die Heizung für die Fondpassagiere (abgeschnittene Schläuche).
Das Fahrzeug befindet sich in einem guten Zustand. Die Bremsanlage wird komplett überholt. Alle Öle gewechselt. Das abgewetterte Armaturenbrett neu lackiert. Der Eigenbau Kabelbaum wird durch ein nach Original Spezifikationen nachgefertigtes Teil ersetzt. Die beiden ungenau gefertigten Bodenbretter wurde durch den Schreiner Stefan Lussmann neu passgenau angefertigt. Roststellen an der Karosserie sind sandgestrahlt und werden grundiert und ausgetupft. Die vom Sattler nach Mass angefertigten Teppiche sind eingebaut. Das neu lackierte Armaturenbrett wird mit Uhren bestückt, der Kabelstrang angeschlossen. Nach einer ausgedehnten Probefahrt mussten wir leider feststellen das der Motor sehr stark qualmt was zuerst harmlos aussah endete in einer Motorrevision. Bei der Untersuchung der Bauteile wurde ein Riss an der Kurbelwelle festgestellt. Die Kurbelwelle musste komplett ersetzt werden. Jetzt läuft er wieder ohne zu rauchen. Am Montag 26. Juli fand die Prüfung durch die Motorfahrzeugkontrolle statt, er wurde als technisch einwandfrei eingestuft auch den Veteranenstatus hat er erhalten.
19.07.2010 – Der Motor ist eingebaut, alle Reglage Arbeiten erledigt. Es kommt der grosse Moment und… er fährt sich wunderbar keinerlei Rauchzeichen, super Öldruck. Wir sind begeistert.
02.01.2010 – Der Zustand des Fahrzeugs wir ermittelt. Eine Teile Bestelliste wird abgefasst.
10.01.2010 – Die stark verschlissenen Teppiche werden erneuert.
15.01.2010 – Die revidierte Bremsanlage.
30.01.2010 – Die Besitzerin beim Ausbau der elektrischen Kabel.
30.01.2010 – Die neuen Bodenbretter werden angefertigt.
05.02.2010 – Alle Wasserschläuche werden erneuert. Der defekte Thermostaht ersetzt. Auch die Gummilager am Kühler müssen ersetzt werden.
13.03.2010 – Das vom Schreiner neu lackierte Armaturenbrett wird mit den Uhren bestückt eingebaut. Der neue Kabelstrang angehängt.
05.07.2010 – Der Motorzusammenbau.
07.07.2010 – Der Motor ist eingebaut nun werden alle Aggregate angehängt.
An diesem Unimog wurde die Optik vom Vorbesitzer restauriert. Der Mechanik, da sehr problemlos, wurde bisher keine Beachtung geschenkt.
Die Bremsanlage rundum musste revidiert werden. Sämtliche Öle erneuert. Aber die grösste Aufgabe wird es sein den hinteren Kraftheber wieder in Betrieb zu nehmen.
Nach reiflicher Überlegung ist die Entscheidung nun gefallen wie weiter mit dem Unimog. Auf den Kraftheber wird verzichtet (immenser Aufwand). Im Gegenzug wird die unschön geschweisste Kabine ersetzt und das Fahrzeug mit einer Original Heckwinde versehen.
Der Unimog hat meinen Umzug nach Niederneunforn mitgemacht. Mittlerweile ist er wieder zurück auf der Strasse. Im Zuge der Restauration wurde die komplette Kabine ersetzt und neu lackiert. Der gesamte Kabelbaum ersetzt und ganz viele Kleinigkeiten repariert ersetzt eingestellt………..
10.09.2016 – Wie wenig es braucht um Selbstfahrend zu sein.
20.01.2013 – Die Bremsen wurden komplett zerlegt, alle Teile gereinigt. Die Backen frisch belegt. Zylinder revidiert, sowie alle Schläuche erneuert.
03.02.2013 – Ziemlich urchig geht es hier zu. Keine luftgefederten Sitze oder servounterstützte Schaltung geschweige den Lenkung.
02.04.2013 – Die angelieferten Einzelteile des Krafthebers. Sie sind in einem sehr schlechten Zustand.
02.05.2013 – Die beiden unteren Lenker hängen noch am Fahrzeug aber ohne jeglichen Nutzen.
10.10.2013 – Die Brücke ist abgebaut nun beginnen die Anbauarbeiten. Die Halter für die zwei Zylinder müssen angefertigt werden. Fehlende Halter konstruiert und eingepasst werden.
18.08.2015 – Die Kabine ist abgebaut. Die Reinigungsarbeiten beginnen.
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