Land Rover 88

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Diesen Land Rover 88 aus dem Jahre 1962 kaufte ich 1987 und reparierte das nötigste um ihn vorzuführen. Nach rund 7 Jahren und 100`000 Kilometern drängte sich eine Totalrestauration auf. Während 4 Jahren  arbeitete ich an der Restauration.

Das Fahrzeug wurde und wird als Entpanner eingesetzt, den grössten Teil mit Anhänger. Der damals eingebaute 2.3 Liter Dieselmotor hat anfangs 2007 120`000km erreicht und die Leistung hat stark nachgelassen. Aus diesem Grund stand im Sommer 2007 ein grosser Umbau an.

Das bestehende Antriebsaggregat wurde durch einen 2.5 Liter Dieselmotor mit Automatikgetriebe ersetzt. Um auch für die nächsten Jahre gerüstet zu sein.

  • 04.08.1995 – Jede Schraube wird geölt und gefettet vor dem Einbau. Die sich berührenden Oberflächen der Teile werden mit Fett eingeschmiert. Es macht sich bezahlt heute rund 12 Jahre nach dem Zusammenbau lassen sich alle Schrauben problemlos lösen.
  • 02.02.1995 -Das Heckteil wird am Chassis befestigt.
  • 22.01.1995 – Sämtliche Schrauben werden gereinigt und geschmiert und wiederverwendet solche Schraubenqualität gibts heute nicht mehr zu kaufen.
  • 14.01.1995 – Wie beginnt das ewige Leben, man nehme ein verzinktes Chassis und ……
  • 10.12.1994 – Das sandgestrahlte Vorderachsgehäuse.
  • 10.10.1994 – Das Fahrzeug wird komplett zerlegt.
Abgeschlossene Restaurationen

Mini Pick-Up

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  • Fahrzeug: Austin Mini Pick-up
  • Chassis: XKU1463188A
  • 1. Inverkehrsetzung: 8 Juli 1977

Geschichte:

Seit jeher wollte ich einen Mini Pick-up besitzen. Da es eine seltene Karosserievariante des Minis ist suchte ich via Telefon und Zeitschriften in England.

Ich wurde bei Simon Empson fündig. Da uns der Sommerurlaub so oder so in dieses Land brachte. Kauften wir nach eingehender Besichtigung am 12 September 1996 einen rostigen Mini Pick-up. Er wurde bis zur Überführung bei einem Bekannten gelagert.

Am 27. März 1997 betrat der Mini Schweizer Boden. Eine lange Restauration begann wobei ich den Spengler mehrmals wechseln musste weil es nicht vorwärts ging. Endlich im Winter 2003/04 wurde er lackiert, nun ging es an den Zusammenbau. Dann war es soweit im März 2004 führte ich das Fahrzeug dem Strassenverkehrsamt in Frauenfeld vor. Nach eingehender Untersuchung, entladen und beladen zwecks Leergewichtsbestimmung war es soweit ich erhielt den Stempel.

Ich möchte all denen danken die mir geholfen haben dieses Fahrzeug wieder auf die Strasse zu bringen.

  • 14.11.2004 – Wieder Zuhause: Der Zusammenbau nach der Lackierung.
  • 29.09.2000 – Beim Spengler: Die linke Seitenwand wird ersetzt.
  • 26.09.1998 – Bestandesaufnahme. Der Innenraum präsentiert sich in einem sehr schlechten Zustand.
  • 24.09.1998 – Bestandesaufnahme. Auch die Ladebrücke ist im ähnlich schlechten Zustand.
Abgeschlossene Restaurationen

Mini 1000 Automatik

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1999 kaufte ich diesen wunderschönen Mini 1000 Automatik. Habe ihn regelmässig gefahren vor allem über längere Strecken. Bremsflüssigkeit und Motoröl alle zwei Jahre gewechselt. 2017 vorgeführt. Alle Stossdämpfer ersetzt. Chromstahl Auspuffanlage eingebaut. Alle vier Bremsen revidiert neue Zylinder und neue Backen. Anfangs März 2020 habe ich ihn verkauft.

  • 08.03.2020 – Der Anfang eines neuen Leben.
  • 07.03.2020 – Hübsch.
  • 01.10.2011 – Chromstahl Auspuffanlage.
  • 01.10.2011 – Alles original.
  • 01.10.2011 – Die Sitzoberteile wurden mit dem originalen dunkelblauen Kunstleder repariert.
  • 01.10.2011 – Der Kilometerstand.
  • 01.10.2011 – Original Werkzeug vorhanden ebenfalls Batterieabdeckung.
  • 01.10.2011 – Die Spuren der Hohlraumbehandlung sind noch sichtbar.
  • 01.10.2011 – Das Serviceheft ist gestempelt bis zum 50`000km Service.
  • 01.10.2011 – Über den original dunkelblauen Nadelfilz liegen schwarze Schonteppiche. Das Radio lässt sich spurlos entfernen.
  • 01.10.2011 – Das Dach wurde vom Vorbesitzer schwarz lackiert. nicht original aber schön.
Abgeschlossene Restaurationen

American La France

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Dieser American La France aus den Jahre 1919 wurde in Teilen angeliefert der Auftrag lautet: Umbau zu einem 5 plätzigen Roadster.

Als erstes wurde eine fotografische Bestandesaufnahme gemacht. Dann ging es ans weitere Zerlegen als erstes die Hinterachsaufhängung sowie die hinteren Bremsen. Die mehrfach Überlackierten Teile wurden gereinigt und frisch gestrichen.

Die hintere Hälfte des Chassis haben wir abgelaugt. Nun beginnen wir von hinten nach vorne die Komponenten einzubauen. Das Getriebe und die verschiedenen Halter sind provisorisch eingebaut. Die gereinigten Federn sind montiert. Die Drei-Scheiben- Trocken- Kupplung ist komplett revidiert und verbaut. Die verkürzte Kardanwelle eingebaut.

Die Fuss- und Handbremsbetätigung sowie die Getriebeschaltung sind zu Anpasszwecken eingebaut. Erste Aufbauideen werden gezeichnet.

Getriebe und Hinterachse sind wieder ausgebaut. Die nicht gebrauchten Befestigungslöcher zugeschweisst. Das Chassis grundiert und lackiert.

Nun folgt der Zusammenbau Getriebe Achse werden eingebaut. Die Spritzwand montiert. Die Armaturen verkabelt. Alle Betriebsstoffe aufgefüllt.

Dann folgt der Moment der Wahrheit. Der Motor springt nach ein paarmal Husten an und läuft gleichmässig. Die erste Fahrt kann stattfinden. Ein atemberaubendes Fahrzeug mit wunderbarem Drehmoment.

Nun ist rund ein Jahr vergangen. Aus dem Haufen Ersatzteile ist ein „Fahrzeug“ entstanden.

Als nächster Schritt wird der hintere Aufbau an die Hand genommen. Auf die zwei Eichenlatten wird ein Bretterboden geschraubt.  Mit Pavatex haben wir Seitenwand Möglichkeiten zugeschnitten. Mit dem Karosseriebauer werden die Masse aufgenommen. Das ganze Heckteil wird vom Fahrgestell demontiert und zum ihm überführt.

Die Vorderachse ist ausgebaut und in ihre Einzelteile zerlegt. Die Teile sind abgelaugt bzw. sandgestrahlt. An den Achsschenkeln wird die Radlager Abdichtung von Filzring auf Simmering umgebaut. Die frisch lackierten Teile sind montiert. Die Anzahl Blattfedern wurde auf acht reduziert.

Die Vorderachse ist wieder komplett eingebaut. Erste Fahrten haben stattgefunden. Jetzt wird die ganze Elektrik eingebaut, die originalen Scheinwerfer verfügen über kein Abblendlicht aus diesem Grund werden für Nachtfahrten zwei H4 Scheinwerfer mit Schnellverschluss montiert. Auch müssen vorne noch passende Blinker/Standlicht Lampen gefunden werden.Die Schlussleuchten sind eingebaut. Der ganze Kabelstrang konstruiert und auf Papier festgehalten.

Die Karosserie ist fertig lackiert. Verschiedene mechanische Details eingebaut.

Am Montagabend 8.Juli 2013 um 20.00h wurde Hochzeit gefeiert. In Anwesenheit der beiden Helfer konnten wir die Karosserie auf das Chassis montieren. Ein wunderschönes Fahrzeug ist entstanden.

  • 12.09.2019 – Anlässlich des ersten Treffen klassischer Fahrzeuge in Niederneunforn.
  • 01.12.2014 – Kaum ist die Motorhaube geöffnet sammeln sich Menschen um das Fahrzeug.
  • 01.10.2014 – Wunderschöner Anblick.
  • 10.07.2013 – Ein atemberaubender Anblick. Aus jedem Blickwinkel schön anzusehen.
  • 10.07.2013 – Auch das Wetter hat mitgespielt.
  • 10.07.2013 – Vielen Dank an Ulla und Claude die mir während den letzten anderthalb Jahren geholfen haben den Traum von Hubraum zu verwirklichen.
  • 09.07.2013 – Der Kettenzug wird langsam abgesenkt.
  • 08.07.2013 – Das Fahrzeug wird unter die hochgehobene Karosserie gefahren.
  • 28.06.2013 – Der Lack ist aufgetragen. Die vormals vorne montierte Sitzbank ist hinten integriert.
  • 15.06.2013 – Das Holzgerippe der originalen Sitzbank musste stellenweise frisch verleimt werden. Zwei Sprossen waren morsch und wurden ersetzt.
  • 23.05.2013 – Die Seitenwände sind montiert.
  • 22.05.2013 – Der fertig lackierte „Boden“.
  • 06.05.2013 – Als Feuerwehrauto war er in Sault Ste. Marie ab 1919 im Einsatz.
  • 05.05.2013 – Die Mechanik ist nahezu fertig. An der Vorderachse sind die neuen Reifen aufgezogen.
  • 16.04.2013 – Die Karosserie von hinten.
  • 15.04.2013 – Die Karosserie im Rohbau von vorne rechts.
  • 28.03.2013 – Nach der Reinigung erstrahlt der Kühler im alten Glanz. Die beiden Scheinwerfer sind provisorisch befestigt. Die Motorhaube aufgelegt.
  • 26.03.2013 – Der Kühler vor der Reinigung.
  • 25.03.2013 – Die Vorderachse ist eingebaut die Lenkung angehängt. Die Radkörper mit den Lagern sind montiert.
  • 09.03.2013 – Beide Chassisholmen sind abgelaugt grundiert und lackiert. Die Vorderachse provisorisch eingebaut.
  • 16.02.2013 – Die Seitenwand, nun aus Holz, wurde so angefertigt das sie nahtlos in die hintere Sitzbank übergeht.
  • 15.02.2013 – Der Karosseriebauer hat einen ersten Prototypen gebaut. Die hintere Sitzbank wurde etwas nach hinten gekippt um ein besseres Sitzgefühl zu vermitteln. Nach ausführlichem probesitzen wurde entschieden das der Fahrersitz noch etwas nach vorne gekippt wird.
  • 23.01.2013 – Der Montageort des Auspufftopf ist bestimmt nun muss die Rohrzuführung konstruiert werden.
  • 01.12.2012 – Die vorderen Räder sind abgebaut.Die Vorderachse wird zerlegt.
  • 15.11.2012 – Die im Original vorne montierte Sitzbank wird hinten eingebaut. Vorne sind zwei Einzelsitze vorgesehen.
  • 14.11.2012 – Mithilfe von Pavatex und Karton wird die Karosserie gefertigt.
  • 12.11.2012 – Auf den beiden Eichenlatten wird die ganze Karosserie aufgebaut.
  • 30.10.2012 -Eine Holzkiste zum Sitzen. 20 Liter Benzin, eine Batterie und es fährt, ein einmaliges Erlebnis.
  • 29.10.2012 – Bei strahlendem Sonnenschein habe ich die erste Fahrt unternommen.Ein herrliches Gefühl Drehmoment im Überfluss, dazu der kernige Sound des Motors.
  • 22.08.2012 – Die Zylinder sind gestrichen alle Verschlusszapfen/deckel wieder montiert. Die Wasserpumpe angebaut. Die neu lackierte Spritzwand angebaut. Jetzt werden die mechanischen Betätigungen sowie die elektrischen Kabel eingebaut.
  • 20.08.2012 – Die gereinigten und auf Hochglanz polierten Abschlussdeckel. sowie der Öleinfüllstutzen.
  • 18.08.2012 – An den Zylindern sind die oberen Wasserdeckel abgeschraubt. Die Verschlusszapfen für den Ventilausbau werden noch ausgebaut dann werden die Zylinder gereinigt und frischlackiert.
  • 12.06.2012 – Seit langem wieder auf eigenen Füssen. Achse und Getriebe sind provisorisch eingebaut.
  • 11.06.2012 – Die neuen Reifen sind auf die Felgen aufgezogen. mit im Bild die drei Hilfsmechaniker.
  • 10.06.2012 – Das Chassis wurde abgeschliffen,grundiert und lackiert.
  • 18.04.2012 – Die Führung der Ausgleichs Kegelräder wurde neu bearbeitet.
  • 04.04.2012 – Provisorisch sind die Sitze angebracht. Schalthebel und Lenksäule werden jetzt angepasst.
  • 13.03.2012 – Schalthebel und Handbremsbetätigung sind provisorisch eingebaut. Desgleichen die beiden Pedale.
  • 12.03.2012 – Die Hinterachse ist provisorisch befestigt. Jetzt werden die Gestänge abgelängt.
  • 02.03.2012 – Der Radstern mit der daran befestigten Bremstrommel ist angebaut. Jetzt kann die Betätigung der Aussenbandbremse montiert werden.
  • 01.03.2012 – Getriebe Verbindung. Die verkürzte Kardanwelle mit dem Schiebestück ist eingebaut. Der aufgeschrumpfte Halter ist montiert.
  • 24.02.2012 – Die Blattfedern sind zusammengebaut. Die Hinterachse montiert. Jetzt kommt der Zusammenbau der Bremsen.
  • 25.01.2012 – Die abgelaugten oder sandgestrahlten Teile werden lackiert.
  • 14.01.2012 – Irgendwas ist hier zu lang.
  • 12.01.2012 – Zum Mass nehmen haben wir die Getriebeeinheit eingebaut. Allzuviel Kardanwelle bleibt nicht mehr übrig.
  • 10.01.2012 – Die vorderen Blattfederaufnahmen sind eingebaut.
  • 09.01.2012 – Der Zusammenbau des Getriebes beginnt. Sämtliche Gewinde im Gehäuse mussten nachgeschnitten werden.
  • 30.12.2011 – Die Hecktraverse ist eingepasst. Die beiden Halter für die hintere Blattfederaufnahme sind montiert. Jetzt kann nach vorne gebaut werden.
  • 24.12.2011 – Die Lagerbüchsen der Kegelräder haben auch gelitten.
  • 23.12.2011 – Die Führungen im Korb sind ausgeschlagen die fehlende Führung der Wellen hat dazu geführt.
  • 22.12.2011 – Nach dem Zerlegen des Differentials eigentlich nur zu Reinigungszwecken gedacht. Tritt ein gröberer Schaden zutage. Die vier Wellen waren ursprünglich an dem zentralen Ring befestigt.
  • 09.12.2011 – Nach rund sechs Stunden Reinigungs Arbeit erstrahlt das Gehäuse wieder in altem Glanz.
  • 03.12.2011 – Eine neue Hecktraverse muss eingepasst werden.
  • 27.11.2011 – Die Einzelteile werden gestrichen.
  • 18.11.2011 – Alle Hebel, Halter Führungen, Naben sind jetzt sauber und bereit zum lackiert werden.
  • 20.10.2011 – Das Innenband. Das Fahrzeug verfügt über eine Innen- und Aussenbandbremse die eine als Fussbremse die zweite als Not- Handbremse.
  • 07.10.2011 – Die hinteren Bremsen.
  • 07.10.2011 – Der Antrieb des Geschwindigkeitsmessers.
  • 07.10.2011 – Ein atemberaubender Anblick.
Abgeschlossene Restaurationen

MG TD

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Ein MG TD aus den USA. Die Bremsanlage wurde komplett überholt. Stossdämpfer vorne revidiert. Sämtliche Gummibüchsen und Gummi Manschetten ersetzt. Die Lenkung ersetzt. Der Kühler revidiert. Alle Öle gewechselt. H4 Scheinwerfereinsätze eingebaut. Sowie verschiedene Kleinigkeiten repariert. Zu guter Letzt wurde das Fahrzeug der MFK vorgeführt die es als Veteran akzeptierten.

  • 08.06.2012 – Sämtliche Radbremszylinder sind erneuert. Bremsbacken frisch belegt. Der Hauptbremszylinder erneuert.
  • 19.04.2012 – Wahrscheindlich wurde längere Zeit ohne Manschetten gefahren. Die Zahnstange war stark korrodiert. Wir haben die Lenkung komplett ersetzt.
  • 17.04.2012 – Die abgeschraubten Chromteile weden poliert und mit neuem Gummiprofil versehen montiert.
  • 12.04.2012 – Am Kühler wird das Element ersetzt.
  • 07.04.2012 – Neue Radbremszylinder werden eingebaut. Bremsbacken neu belegt.
  • 04.04.2012 – Sämtliche Gummimanschetten an der Vorderachse werden ersetzt.
  • 05.03.2012 – Das Fahrzeug befindet sich in einem guten Zustand.
  • 04.03.2012 – Der Innenraum.
Abgeschlossene Restaurationen

Jaguar XJ6 Serie I

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An dieser Jaguar Limousine werden an der Hinterachse das Differential sowie die Bremsanlage revidiert. Vier neue Stossdämpfer sowie Federn eingebaut. Die Kupplung muss erneuert werden. Sämtliche Wasserschläuche ausgetauscht. Auch an der Vorderachse müssen Teile ersetzt bzw. repariert werden.Ein Benzintank ausgetauscht. Zu guter Letzt muss das Fahrzeug zur Motorfahrzeugkontrolle.

Als erstes habe wir den kompletten Hinterachskörper ausgebaut zerlegt und die Einzelteile gereinigt. Der Blechrahmen wurde sandgestrahlt. Ein ausgeschlagenes Kreuzgelenk sowie die unteren Lager an den Querlenkern müssen ersetzt werden.

  • 01.02.2012 – Die überholte Hinterachseinheit vor dem Einbau.
  • 23.01.2012 – Wunderschön anzusehen die gereinigten Achsteile.
  • 22.01.2012 – Die Einzelteile werden gereinigt und begutachtet. An einem Kreuzgelenk der Antriebswelle fehlt ein Schmiernippel, Folge: Gelenk ist ausgeschlagen. Auch die unteren Lager der Querlenker haben längere Zeit kein Schmiermittel gesehen.
  • 21.01.2012 – Der entfettete Rahmen vor dem Sandstrahlen.
  • 20.01.2012 – Die kompakte Hinterachseinheit unmittelbar nach dem Ausbau.
Abgeschlossene Restaurationen

Jaguar E V12 III

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An diesem Jaguar E wird die Kupplung ersetzt. Als erstes wird die Haube demontiert. Verschiedene Anbauteile ausgebaut und alle Flüssigkeiten abgelassen. Sämtliche Verbindungen gelöst. Dann gilt es ernst, das ganze Aggregat kann ausgebaut werden.

Das Schwungrad muss geschliffen werden. Bei dieser Gelegenheit muss ich den Getriebeausgangssimmerring ersetzen, er verölt ständig die Gummiaufhängung des Getriebes. Auch die Schwimmernadelventile sowie sämtliche Gummiteile der Vergaser werden erneuert.

  • 02.12.2011 – Ein herrlicher Anblick 5.3 Liter Hubraum verteilt auf zwölf Zylinder. Rund 460 Newtonmeter bei 3500 Umdrehungen.
  • 29.11.2011 – Nachdem alle Verbindungen zu Motor und Getriebe getrennt sind. Wird das rund vierhundert Kilogramm schwere Aggregat herausgehoben.
  • 28.11.2011 – Rund zwanzig Liter Kühlmittel sind abgelassen und der Kühler ausgebaut.
  • 27.11.2011 – Nach der Demontage der Motorhaube ist der Motor zugänglich.
Abgeschlossene Restaurationen

Motorschaden

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Dieser Turbodieselmotor muss komplett zerlegt werden da infolge Überhitzung der Kolben des vierten Zylinders beschädigt wurde. Ebenfalls in die Reparatur geht das dazugehörende Automatikgetriebe der Kraftschluss wurde nur verzögert aufgebaut.

Der Motorblock wurde aufgebohrt, Übergrosse Kolben eingebaut. Der Zylinderkopf plan geschliffen. Das Automatikgetriebe wurde überholt. Die ganze Antriebseinheit wieder eingebaut.

Um ein nochmaliges Überhitzen zu vermeiden habe ich im Fahrzeugheck einen zusätzlichen Kühler (50 mal 70cm) inklusive Elektrolüfter eingebaut. Nach mehreren Testfahrten mit beladenem Anhänger hat sich gezeigt das die Anlage einwandfrei funktioniert.

  • 24.10.2011 – Der komplett revidierte Automat.
  • 23.10.2011 – Der Motor ist komplettiert. Der revidierte Automat ist auch eingetroffen. Es kann losgehen.
  • 22.10.2011 – Sämtliche Nebenaggregate sind angebaut. Die Steuerzeiten eingestellt. Die Messung der Kolbenüberstände hat ergeben das eine dickere Zylinderkopfdichtung eingebaut werden muss.
  • 20.10.2011 – Die Ölpumpe muss eingepasst werden. Beide Wellendichtringe sind ersetzt.
  • 19.10.2011 – Der Motorblock ist zurück aus dem Zylinderschleifwerk.
  • 02.10.2010 – Der gereinigte Frontdeckel.
  • 02.10.2010 – Der zerlegte Motorblock, der Zylinderkopf und das Getriebe sind abholbereit.
Abgeschlossene Restaurationen

Wolseley 18/80

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Der Wolseley stand lange Zeit bzw. er wurde nur kurze Strecken bewegt. Der Motor weist Standschäden auf, die im Motorenöl laufende Korkkupplung ist teilweise zerfallen. Eine Revision ist unumgänglich. Die Motor Getriebeeinheit wird ausgebaut, zerlegt. Das ganze Ausmass kann jetzt begutachtet werden.

Bei zwei Zylindern sind die Rostschäden derart gross dass speziell angefertigte Laufbüchsen eingebaut werden müssen. Der Zylinderkopf wird auf Bleifrei Betrieb umgebaut. Die Mitnehmerscheibe wir neu mit Kork belegt. Die Zwei Vergaseranlage zerlegt und gereinigt. Sämtliche Teile werden im Original Farbton lackiert. Der Zusammenbau kann beginnen. Der fertige Motor ist eingebaut. Die erste Probefahrt verlief problemlos.

  • 23.04.2011 – Motor und Getriebe mit neuen Aufhängungen eingebaut. Die im Laufe der Zeit auf manuellen Betrieb umgebaute Kaltstartvorrichtung habe ich wieder rückgebaut. Sie wird wieder thermostatisch gesteuert.
  • 18.04.2011 – Motor und Getriebe sind einbaubereit.
  • 04.09.2010 – Ein Sechszylinder OHV Motor mit zwei Vergasern Vollstromölfilter und das alles 1936. Fliehkraft Zündverstellung. Automatische Kaltstartvorrichtung.Der Rolls Royce des kleinen Mannes
  • 03.09.2010 – Motorhaube und Kühler sind ausgebaut. Im Innenraum müssen die Bodenbleche ausgebaut werden um Zugang zu den Verschraubungen zu erhalten.
  • 06.09.2009 – Nach dem Ausbau des Zylinderkopfes werden die Standschäden ersichtlich.
Abgeschlossene Restaurationen

Jeep CJ7

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Er hat Winterdienst geleistet, Anhäger mit 5 Tonnen gezogen. Aber jetzt kommt die etwas ruhigere Zeit. Ziel der Restauration ist es möglichst nahe an den ursprünglichen Auslieferungszustand zu kommen.

Die Karosserie ist ersetzt, das Chassis abgelaugt. Verschiedene Durchrostungen am Chassis mussten repariert werden. Die Mechanik ist in einem guten Zustand, ein grosser Service genügt. Bremsen sowie Kardanwellen wurde zum Teil überholt. Eine Edelstahl Auspuffanlage ist montiert. Die vorderen Sitze haben einen neuen Bezug erhalten. Die Karosserie ist im originalen Farbton lackiert und wieder auf das Chassis montiert. Die Lampen sind verkabelt. Türen montiert. Motor ist abgestimmt. Anlässlich der Fahrzeugprüfung bekam er den Veteranenstatus.

  • 22.03.2011 – Herrlich um an einem lauen Sommerabend über Land zu fahren.
  • 21.03.2011 – Eines der letzten richtigen Spassautos ohne elektronische Helferlein. Herrlicher V8 und der Ton……
  • 20.03.2011 – Der Zusammenbau ist abgeschlossen. Vergaser und Zündung sind abgestimmt.
  • 13.02.2011 – Bis auf wenige Details ist das Fahrzeug komplett zusammengebaut.
  • 21.01.2011 – Die Karosserie ist auch aussen fertig lackiert. Die Lampen sind montiert. Als nächstes werden die verschiedenen Kabelstränge eingezogen.
  • 11.11.2010 – Bremsanlage ist entlüftet. Vergaser grundeingestellt. Zündung kontrolliert. Alle Öle eingefüllt. Er fährt wieder und macht riesig Spass.
  • 05.11.2010 – Das Armaturenbrett, Heizung und Pedalerie sind eingebaut. Der Kabelstrang soweit eingebaut dass das Fahrzeug fahrbar wird.
  • 16.10.2010 – Die an der Unterseite sowie im Innenraum lackierte Karosserie. wird auf das vorbereitete Chassis gesetzt und verschraubt.
  • 28.09.2010 – Motor und Getriebe sind eingebaut. Kardanwellen angehängt, Leitungen verlegt. Die Chromstahl Auspuffanlage montiert. Alles ist vorbereitet für den Karosserie Anbau.
  • 15.09.2010 – Die beiden Achsen sind mittels neuen Gummilagern am Chassis befestigt. Nun erfolgt der Einbau der verschiedenen Leitungen und Schläuche.
  • 03.09.2010 – Die frisch lackierten Hinterachsteile.
  • 28.08.2010 – Die Hinterachse wird zerlegt, das Gehäuse sandgestrahlt Ein- sowie Ausgänge frisch abgedichtet. Die Bremsen werden komplet revidiert.
  • 21.07.2010 – Die Roststellen werden grosszügig herausgeschnitten. Das neue Blech wird stumpf eingeschweisst.
  • 20.07.2010 – Das abgelaugte und nachfolgend grundierte Chassis ist zurück. Gut erkennbar sind jetzt die Durchrostungsstellen.
  • 18.06.2010 – Die Antriebseinheit ist ausgebaut.
  • 17.06.2010 – Die Zustandskontrolle des Chassis hat ergeben das es komplett zerlegt werden muss, abgelaugt zur Rostentfernung. Durchgerostete Stellen müssen ausgeschnitten und Blech neu eingeschweisst werden.
  • 16.06.2010 – Die Karosserie Verschraubungen von unten werden gelöst.
  • 15.06.2010 – Die Details der Kabel und Verschraubungen werden fotografisch festgehalten.
  • 14.06.2010 – Der Schraubenlöse Spray ständiger Begleiter bei Zerlegearbeiten.
  • 13.06.2010 – Als erstes wird das Interieur ausgebaut.
  • 12.06.2010 – Die stark korrodierten Stellen an der Karosserie.
Abgeschlossene Restaurationen