Wiederinstandstellung eines MF FE35
Austin Commercial 2To
Als kleiner Junge spielte ich verbotenerweise in diesem Lastwagen. Als ich dann viele Jahre später hörte dass er weg müsse, plante ich kurzerhand die Rettung. Seit 1994 steht er jetzt im Trockenen. Mittlerweile gelang es mir einiges an Dokumenten aufzutreiben so zum Beispiel den Kaufvertrag. Oder das Buch in dem der Lebensweg des Austins minutiös von seinem Fahrer beschrieben wurde.
Nach rund zehnjähriger Lagerung auf einem Heustock Habe wir ihn am 22. Oktober 2011 heruntergeholt. Nach einer vierstündigen Aktion hat er jetzt wieder festen Boden unter den Rädern. Das Fahrzeug wird komplett eingeölt und zugedeckt. Die Restauration muss noch etwas warten. Im Januar 2018 erfolgt der Umzug nach Niederneunforn der Austin kommt mit.
10.01.2018 – Zum viertenmal bekommt der Austin einen neuen Platz. 
06.06.1997 – Jetzt haben wir es gleich geschafft. 
06.06.1997 – Ich habe das Fahrzeug mit Antirostöl behandelt um ein Weiterrosten zu verhindern. 
14.10.2001 – Der Kaufvertrag. 
22.10.2011 – Angetrieben wird der Austin von einem Sechzylinder Benzinmotor mit einem Hubraum von 3,459 Liter. 
22.10.2011 – Alles im Originalzustand. Nur eine Schlussleuchte links. 
22.10.2011 – Es wartet viel Arbeit. 
23.10.2011 – Der Innenraum ist komplett mit braunem Kunstleder verkleidet. 
10.01.2018 – Der Umzug zum zweiten.
Bentley
Der Holzrahmen der Karosserie ist an verschiedenen Stellen morsch, oder aber der Holzwurm hat genagt. Als erstes wurde eine umfangreiche Bilddokumentation verfasst rund 400 Fotos. Im nächsten Schritt habe ich die Karosserie abgebaut. Chassis gereinigt und abfotografiert. Die gesamte Antriebseinheit sowie sämtliche mit dem Chassis verschraubten Teile sind entfernt. Das Chassis wird sandgestrahlt und grundiert. Währenddessen werden die Anbauteile gereinigt nötigenfalls repariert und neu lackiert.
Der Zusammenbau hat begonnen. Die Achsen sowie die Quertraversen sind eingebaut. Sämtliche Leitungen verlegt und mit Briden befestigt. Die Antriebseinheit ist eingebaut. Nun geht das Fahrzeug zum Spengler der die Karosserie wieder anbaut.
01.03.2017 – Auch beim Schreiner wird gearbeitet. 
15.05.2016 – Während dem Zerlegen werden sämtliche Details festgehalten um eine Rekonstruktion zu ermöglichen 
15.05.2016 – Karosseriedetails werden fotografiert. 
16.05.2016 – Da sind die Leitungen der zentralen Chassisschmierung Elektrokabel und viel Mechanik. Damit das wieder so aussieht nach der Restaurierung muss jedes Detail festgehalten werden. 
16.05.2016 – Nach dem Abbau der Karosserie werden die am Rahmen befetigten Leitungen etc. entfernt. 
05.06.2016 – Es ist immer wieder schön anzusehen mit welcher Leidenschaft Automobile gebaut wurden. Filigrane Leichtmetallabschlüsse mit noch feineren Schrauben befestigt selbstverständlich durchgehend, Das „nur“ um die Elektrokabel zu verdecken. 
09.09.2016 – Motor und Getriebe sind ausgebaut. Jetzt werden sämtliche verschraubten Teile ausgebaut. 
12.10.2016 – Die Zerlegung der Bremsen. Reinigen und frisch schmieren. 
15.11.2016 – Stossdämpfer zerlegen, reinigen, neu abdichten und schmieren 
02.12.2016 – Die vordere Achse wird restauriert. 
10.12.2016 – Die „gleiche Arbeit“ aber in umgekehrter Reihenfolge. 
27.12.2016 – Die sandgestrahlten Traversen werden mit den originalen gereinigten und geölten Schrauben eingebaut. 
12.01.2017 – Die Leitungen der Zentral Chassis Schmierung sind grösstenteils eingebaut. 
21.01.2017 – Das Antriebsaggregat steht an seinem Platz. Die Motor Getriebeeinheit ist eingebaut. Die Bremsen und das Gasgestänge angehängt. Sämtliche Bremsseile montiert.